CC BY 4.0Scholz, Luiz Fernando de BarrosSantos, Fernando de Almeida2023-11-292023-11-292018Scholz, L. F. de B., & Santos, F. de A. (2018). Estudo de caso: análise financeira da rentabilidade no transporte aéreo baseado em informações públicas e sua relação com o custo do petróleo no resultado operacional das cias. aéreas. CAFI, 1(1), 119–138. https://doi.org/10.23925/cafi.v1i1.369572595-1750https://repositorio.uniremington.edu.co/handle/123456789/1747https://revistas.pucsp.br/index.php/CAFI/article/view/36957Este artigo apresenta análise do mercado brasileiro da aviação comercial. O interesse pela pesquisa consiste no fato de que o concentrado, ou seja, com poucos players. Por meio de estudo de caso, utilizou-se informações reportadas, demonstrações contábeis e outros dados, que possibilitaram métricas para analisar a lucratividade / rentabilidade das Cias. Observou-se que o planejamento empresarial e econômico dessas empresas e seus gestores conseguem adaptar-se rapidamente aos custos do querosene de aviação (QAV1), com variações de preços em todos os aeroportos nacionais em virtude da variação da alíquota do ICMS. O alto custo do QAV1 no Brasil é refinado e disponibilizado pela Petrobrás e distribuído por 3 empresas, sendo a principal uma subsidiaria da BR Distribuidora de Petróleo, com 61,4% do mercado e pertencente ao grupo Petrobrás. Pela convenção com empresas internacionais de aviação, o preço do QAV1 no Brasil é isento do ICMS, mas mesmo assim, é alto, em relação aos valores praticados externamente. A burocracia e os custos penalizam as operações e as incertezas econômicas, com o baixo crescimento do PIB brasileiro e a necessidade de redução do total de aeronaves em operação e dos Slot (aeroportos atendidos). mesmo com taxas de juros externas negativas. As receitas em reais e o leasing das aeronaves em dólar, expõe a riscos maiores.  As empresas não criam opções para redução do principal custo - QAV1 - mesmo com a importação liberada. A baixa da commodity petróleo não foi prevista pelas Cias. aéreas e sua redução não tem possibilitado lucros maiores no exercício. Mesmo com o aumento da quantidade de passageiros transportados, não se obtém a rentabilidade econômica – financeira esperada, resultando em destruição de riqueza na operação.20 p.application/pdfporCopyright (c) CAFI - Contabilidade, Atuária, Finanças & InformaçãoAviation Kerosene (QAV1)Cias. National InfrastructuresQuerosene de Aviação (QAV1)Cias. Aéreas NacionaisIncidence of ICMS in the statesIncidência do ICMS nos estadosArtículo de revistainfo:eu-repo/semantics/openAccess10.23925/cafi.v1i1.36957http://purl.org/coar/access_right/c_abf2